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選項A或V的輸出信號必須表在油缸型號上。
傳感器的性能通過可選的電子調節卡進行調節，選項N,使用隨貨提供
的“磁致筆”，能夠調節零點和增益。
當有需求的時候可提供CANopen輸出，請與我們技術部門聯系。
帶電子控制卡和電流輸出CKN型號舉例：
CKN-63/45*0500-X008-AN-B1X1
CKN使用了“GEFRAN”的磁致式傳感器，其性能見右表。
6芯插頭M16安裝油缸頭部后端的位置4。電子調節卡(選項N)必須通過
IP67防護等級的電纜夾與端子傳感器連接。
直通式電纜插座④ST-CO-9131-D隨缸供貨，選項N的插頭帶3m長電
纜 ， 以連接到電子調節卡上，選擇選項 M 則可提供直角插座
ST-CO-9131-6。電氣接線見右表。電子控制卡通過5芯M12插頭與控
制系統連接，5 芯M12插座CON031隨貨供給
標準可選行程為100mm至3000mm，步長為100mm。
其它非標準行程請聯系我們的技術部。
CKN伺服油缸的零點出廠時已經根據油缸機械行程設定量程。
在啟動伺服油缸時，必須行排氣。
其他詳細信息請參見供貨時提供的啟動說明。
確保伺服油缸和電線遠離強磁場和電子噪音，確保反饋信號不受干擾。
通電之前關閉電源并檢查接線是否正確，以避免錯誤接線導致電子器件
損壞。確保伺服油缸和電子調節卡之間的 大距離小于建議值:50m
建議在沒有背壓的狀態下直接將泄油口與油箱連接。
電阻式傳感器由一個滑軌電阻①和一個通過2個金屬刷能實現滑動接觸的
游標②組成。耐久滑軌是一個帶有導電塑封的鋁制元件，固定在油缸尾
端。游標裝在活塞桿上并和其一起移動。
電阻式傳感器上的滑軌必須連接到一個穩定的直流電壓上，允許小電流
流動。它的兩個電刷與滑軌一起形成閉合回路(見右圖)，通過改變電阻
傳感器的電阻，輸出電壓與油缸位移成正比地變化(電位計分壓原理)。
CKP伺服油缸呈現出合理的。其傳感器結構緊湊，可以方便地
使用在伺服油缸上，代替沒有傳感器的標準油缸。
除E型(ISO MS2)底座安裝方式油缸的插頭是沿油缸軸線方向安裝外，其
它油缸的4芯插頭均安裝在缸尾部方頭4側面上。
直通式電纜插座③ST-CO-9131-D04-PG7隨缸供貨。選擇選項M可提供
直角插座ST-CO-9131-4。
感應式傳感器是由一個線圈繞組①和一個磁性電磁鐵芯②組成。線圈繞
組與一鐵芯管做成一體安裝在缸頭靠后的部位，磁性鐵芯固定在活塞桿
上并隨其一起運動。
當磁性鐵芯隨著活塞移動時，線圈撓阻的電感會隨著磁性鐵芯的位置成
比例的變化，分體的信號調節卡先發出一個正弦信號至次級線圈，并讀
取次級線圈上返回信號。通過兩個信號的差值，可以計算出電感值，進
而計算出模擬量反饋輸出信號。
此類缸一個很大的就是沒有傳感器和運動部件的直接接觸，提高了
壽命。此種傳感器安裝牢固，結構簡單，非常適用于伺服油缸易受高頻
振動或動態應力影響的場合下(如：模擬器或壓力振蕩器等)。因采用感
應式傳感器，CKV型油剛結構非常緊湊，適用于無法用其它方式測量油
缸位移的場合。
獨立的信號調節卡使感應式傳感器能很好的適應各種高溫場合；這樣
高溫度就能受密封裝置的限制。
CKV使用的是“Penny&Gile”'s ICT型感應式傳感器，其性能見。
表中所列傳感器的性能是在配用專用的調節卡情況下得到的。
電子調節卡都能調節零點和增益。
此卡通過4個M5x30的螺釘進行安裝，符合DIN EN 50022或EN 50035標準。
為了避免撞擊油缸缸蓋作為行程末端，行程長度需要比實際工作行程的略長一些。
對于行程過1000mm的油缸，設計有適當的支承環來增加活塞桿和缸內表面的導向，防止過載和
過快磨損。若油缸工作時僅受拉力，則可省去支承環。支承環的采用會整體的增加油缸的尺寸；支
撐環的長度必須增加到中所有與行程獨立尺寸。
油缸的活塞桿是用Rs=610N/mm?的經過正火處理的快削鋼制造的，滾壓的端螺紋能有效的改善疲勞壽命。
緩沖器建議用在：活塞滿行程的速度大于0.05m/s；要求降噪音和機械震動；重負載的垂直應用的
場合。行程末端的緩沖器是液壓制動器，是為了消除與活塞桿質量相關的能量，通過漸進的增加緩
沖腔的壓力，在活塞桿到達機械行程末端之前減活塞桿的速度。 大能量減幅見樣本
緩沖器建議用在：活塞滿行程的速度大于0.05m/s；要求降噪音和機械震動；重負載的垂直應用的
場合。行程末端的緩沖器是液壓制動器，是為了消除與活塞桿質量相關的能量，通過漸進的增加緩
沖腔的壓力，在活塞桿到達機械行程末端之前減活塞桿的速度 大能量減幅見樣本B015。
油缸提供了針閥來優化在不同的應用下的緩沖性能。調節螺釘可以完全旋入 ( 大緩沖效果 )
在大質量和/或非常高的操作速度下，我們建議往后調節以優化緩沖效果。調節螺釘有一個特殊設
來防止脫落和松開。即使在油液粘度變化的情況下也能很高的緩沖效果。
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