FESTO氣缸不達標怎么處理？

    FESTO氣缸不過，在實際工作中，隨著使用時間的延長，再加上維護不到位的問題，因而可能會導致提升機液壓站出現(xiàn)大大小小的故障。對于這些問題，如果不及時解決，那么將會造成更大的磨損，同時也會造成損失。因而我們需要分析具體的原因，并且針對原因進行故障排除，同時這也是是BZ礦井工作正常進行的一個前提條件。

    FESTO氣缸比如我們在工作中，可能會遇到的一個問題就是液壓站的制動力矩達不到標準要求。從理論上來分析，影響制動力矩的變量因素主要包括碟形彈簧的正壓力、摩擦系數(shù)機制動時的減速度。因此，如果遇到這樣的問題，那么可以從油壓值、正壓力和摩擦系數(shù)入手尋找解決方案。

    FESTO氣缸針對這樣的問題，我們需要先考慮操作人員的技能水平。通常情況下，如果操作人員是新手，那么應主要考慮是否是液壓站油壓值控制不穩(wěn)所致。如果是經(jīng)驗豐富的老師傅，那么主要考慮的問題則是是否存在思想上、行動上、注意力不集中等因素。

    FESTO氣缸一般情況下，我們主要是采用排除法來查找具體的原因。比如在確定油壓值正常的情況下，然后再考慮系統(tǒng)正壓力不足的原因。此時應仔細檢查彈簧是否正常、油路是否堵塞、截止閥是否打開，如發(fā)現(xiàn)有變形部件，應及時更換，直到液壓站恢復正常工作。

    你知道如何來盡可能的減小氣缸壓縮比的變化量嗎？事實上，想要達到這一目的，那么我們至少要做到兩點：1、定期對壓縮系統(tǒng)進行檢查和維護保養(yǎng)；2、在進行保養(yǎng)和維護的過程中，要注意對可能會影響到氣缸壓縮比的零部件按照修理技術規(guī)范的要求，使其恢復原狀。

    如果發(fā)現(xiàn)其中有零件的尺寸或者是形狀發(fā)生了較大的改變，那么就需要及時換成新的零部件，以確保使柴油機達到所標定的動力性能和經(jīng)濟性能指標。在實際工作中，有時候會遇到氣缸壓縮系統(tǒng)漏氣的問題。這種情況主要是由于發(fā)生了較為嚴重的磨損，導致出現(xiàn)松動或是錯位。

    那么，這樣一來，往往會造成其中有些零部件之間出現(xiàn)了多余的間隙，從而影響到整體的密封效果。終將會導致氣缸的空氣在壓縮過程中泄漏。通常情況下，如果活塞處于壓縮終了上止點位置時，那么其活塞塞組正常的漏氣率為6%、15%，不得過20%—40%。

    如果過這一范圍的話，那么很可能就意味著氣缸活塞組的磨損已經(jīng)逼近其的極限狀態(tài)。對于這樣的情況，我們需要及時找到漏氣的部位，進行修復。還有一種情況是由于進氣阻力增大，而導致進氣量減少。這樣將會造成導致柴油機進氣不足。

    究其原因，其中主要包括的是氣缸近期系統(tǒng)受到了堵塞，或者是進氣量過，或者是氣門開度減小等都可能致使進氣阻力增大。所以必須要保持整個系統(tǒng)的通暢

    FESTO氣缸其中的密封圈雖然是一個很小的部件，但是所起到的作用卻是非常重要的。目前比較常見的密封圈主要有O形圈、Y形圈以及V形圈等。還有一些是組合型的密封圈，比如油封和橡塑材料并用，或者是使用橡塑結構并用組合而成的密封圈。

    相比較來說，在這眾多類型的密封圈產(chǎn)品中，O形圈的應用是更為普遍的。因為這種密封圈同時可用于動態(tài)密封和靜態(tài)密封。而且其的比較經(jīng)濟，安裝方便。不過，如果液壓缸的工作壓力過7MPa的時候，就必須要同時配備擋圈。否則的話，可能會影響到實際的密封效果。

    當然，這類型的密封圈也存在著一定的不足之處，比如其的使用壽命相對來說比較短一些。同時在安裝的時候，對于密封裝置的加工精度要求比較大。而且如果液壓缸閑置一段時間之后重新使用的話，那么可能會受到較大的摩擦阻力，因而會出現(xiàn)蠕動現(xiàn)象。一般來說，O形圈速度的適用范圍為(0.005～0.3) m/s。

    而Y形圈和v形圈其實都屬于唇形密封圈，不過，前者通常是使用丁腈橡膠材料制作而成，其的使用壽命較長。不過，如果是使用聚氨酯材料來制作Y形圈的哈，那么其的使用壽命、密封性能和耐壓性能都更為。后者的運動阻力較大，但是密封。而且液壓缸發(fā)生泄露的時候，不需要更換密封件，調整壓環(huán)即可。

    FESTO氣缸除了以上幾種比較常見的液壓缸密封圈之外，近來比較流行的一種新型的密封件——滑環(huán)式組合密封能夠明顯的改善單獨使用密封件的缺陷。也就是說，使用這種密封件，能夠更好的確保液壓缸的密封效果。